M3 Interiér část 4 /// M3 Interior part 4

Po delší odmlce je na čase dokončit miniserii o výměně interiéru. V poslední části se budu věnovat tomu, co zbývalo z minula – tj. domontování originálního autorádia, čištění a péči o kůži, opravě poškozené bočnice sedačky a nakonec půl roku zkušeností s koženým interiérem.

1) Oprava poškozené bočnice

Ačkoliv bouraná M3, ze které interiér pochází, měla najeto jen 80tis km, tak jemná nappa kůže už měla bočnici řidiče ošoupanou od nasedání do auta svrchní strukturu kůže s barevným lakem. Vzhledem k tomu, že přešití celé sedačky by byl ekonomicky nesmysl (nehledě na to, že stejný odstín kůže by byl prakticky nesehnatelný), tak jsem zvolil raději renovaci dobarvením. Správný odstín barviva na kůži je možné koupit v Německu  od společnosti Colourlock. Potřebný odstín kůže dostanete v lahvičce o 250ml, barvivo se nanáší tamponem na zbroušenou a vyčištěnou kůži (jemný brusný papír a speciální chemický čistič, obojí od Colourlock). Důležité je nanášet tenké vrstvy a každou nechat dostatečně dlouho vyschnout minimálně 12 hodin. Nanesl jsem 10 vrstev, nakonec je potřeba barvený kus kůže zapečetit bezbarvým lakem, ten jednak kůži zmatní a hlavně brání pouštění barvy.

Výsledek je pro mne uspokojivý, i když nic není dokonalé. Kůže má jinou strukturu, což je poznat například při čištění sedačky mikrovláknem. Co se týče barevnosti, je odstín mírně světlejší (odpovídá nové kůži, zatímco zbytek sedačky má již najeto 80tis km). Přesto, pokud o opravě nevíte, není nic poznat ani při bližším zkoumání.

2) Čištění a péče o kůži

Sedačky jsem čistil vyndané z auta ven, což mi umožnilo jednak pracovat na dobrém světle, s možností se dostat i do špatně přístupných míst a věnovat hloubkovému čištění dostatek času, který je potřeba. Celé sedačky včetně kůže byly vyčištěny univerzálním Meguiars Multi Purpose Cleanerem a následně jsem ještě na kůži použil gelový čistič a kondicionér od Gliptone a následně konzervační vosk od Elephant. Především Meguiars MPC dokázal dosáhnout výrazné změny, na druhou stranu je to už agresivní chemie a není dobré ji na citlivou kůži používat. Na 10 let starou špínu byl ale potřeba. Po čištění MPC a Gliptonem kůže jednoznačně zesvětlila a zmatněla, kondicionér ji pak obnovil jemnost a pružnost a obzvlášť po vosku byla kůže mnohem příjemnější na dotek. Čištění šetrným Gliptonem je dobré dělat podle nájezdu km a zátěži sedaček každých 3 až 6 měsíců, obdobně to samé platí o ošetření kondicionérem. Ke Gliptonu mám dvě výtky, jednak čistič je fakt blbě balený (lahev s gelem je potřeba ředit vodou, což je dost k ničemu) a za druhé, kondicionér má pro mě opravdu nepříjemný zápach koželužny. Slonní vosk je bezchyby.

3) Zkušenosti s interiérem

Po půl roce užívání mám zkušenosti jak s extrémním vedrem tak se zimou a najeto pár tisíc km, a můžu tedy porovnat jaké jsou sedačky v porovnání s původním látkovým anatomickým interiérem. Předně tvar sedaček je velmi podobný, ale M3kové sedačky mají dofukovací bočnice, což při jejich nafouknutí znamená, že mají perfektní boční vedení, které přijde vhod hlavně při ostré jízdě zatáčkami. Elektronické ovládání sedaček je sice pohodlné hlavně díky paměti a citlivosti, se kterou se dá nastavit i behem jízdy. Na druhou stranu pohyb sedačky je pomalý a manuální sedadla šla položit níže k podlaze auta. Výhřev sedadel je pohodlný v zimě a pro kůži nezbytnost. Tímto se dostávám k tepelným vlastnostem, kůže vede lépe teplo než látka, což znamená, že v létě kůže více pálí a v zimě více studí. Přes zimu se nepříjemný efekt eliminuje výhřevem, v létě ale není dobrý nápad nechat auto stát čelním sklem směrem ke slunci. V tomto ohledu jednoznačně vede látka, která je mimochodem i mnohem jednodušší na údržbu a vydrží více i při nevhodném zacházení. Veškerá negativa ale kiwi interiér maže vzhledem. Sedět v autě je radost a nic by mě nedonutilo zelenou kůži měnit.

4) Originální autorádio BMW Business CD

Poslední velmi podstatnou věcí, kterou interiér trpěl, bylo neoriginální rádio. Po dlouhé době se mi konečně podařilo sehnat BMW Business rádio s CD v dokonalém stavu, aniž by stálo nesmysl. Výměna sama o sobě je primitivní, rádio je absolutně bez poškození a funguje bezchybně. Pro instalaci byla potřeba redukce anténního kabelu z ISO na FAKRA, vzhledem k tomu, že během výroby E46ek postupně došlo ke změně konektoru. Pro přehrávání hudby z iPhonu jsem k zadní části rádia připojil aux kabel, který je vyveden do přihrádky v palubní desce. Výhodou originálního rádia je taky skutečnost, že konečně funguje ovládání hlasitosti a lazení radia pomocí tlačítek multifunkčního volantu.

A tím celé předělání interiéru končí. Zbývá ještě pár drobností, kterými bych chtěl úpravu interiéru dokončit (výměna interiérových žárovek za Osram led osvětlení a dodělání elektrické roletky zadního skla), to jsou již ale drobnosti, na které je času dost.

{“focusMode”:1,”deviceTilt”:0.1682970086720328,”qualityMode”:3,”macroEnabled”:false,”whiteBalanceProgram”:0}

{“focusMode”:1,”deviceTilt”:0.09423132985830307,”qualityMode”:3,”macroEnabled”:false,”whiteBalanceProgram”:0}

{“focusMode”:1,”deviceTilt”:0.03076989762485027,”qualityMode”:3,”macroEnabled”:false,”whiteBalanceProgram”:0}

{“focusMode”:1,”deviceTilt”:0.08508908003568649,”qualityMode”:3,”macroEnabled”:false,”whiteBalanceProgram”:0}

{“focusMode”:1,”deviceTilt”:-0.2154840985920767,”qualityMode”:3,”macroEnabled”:false,”whiteBalanceProgram”:0}

M3 Interiér část 3 /// M3 Interior part 3

Tuto část se budu věnovat montáži potřebné elektriky a následné instalace interiéru do auta. Vzhledem k tomu, kolik toho je potřeba udělat, tak nebudu stručný.

1. Příprava

Příprava na celou akci má dvě části. A) je potřeba sehnat všechny potřebné díly pro montáž a B) vyndat z auta všechno co se bude měnit nebo bude překážet.

1.a

Co se dílů týče, není toho tolik. Předně při přechodu na elektrické sedačky je potřeba dostat napájení do sedadel. I manuální sedadla mají natažený svůj kabelový svazek a konektor ke každému sedadlu, důvodem jsou předpínače bezpečnostních pásů (chválabohu za ně). Vzhledem k tomu, že na montáž kabelů pro elektrické ovládání polohování sedadla, pamětí a dofuků (vše obsluhuje jednen a ten samý svazek) neexistuje retrofit díl, je potřeba si kabeláž vyrobit. Do obou sedadel vede po jednom drátu z pojistek pro napájení a jednom drátu pro uzemnění. Řidičova sedačka navíc potřebuje jeden kabel pro připojení na K-BUS, přes který je zajištěna funkce paměti sedadla. Oba konce všech drátů si musíte napinovat, každá část má navíc jiný pin (sedadla, pojistky, zem, k-bus), detaily ke kabelům i pinům včetně čísla dílů jsou níže.

Výhřev sedačky je na samostatném kabelovém svazku, ten se už ale naštěstí dá koupit připravený. Tahá se spolu s kabeláží pro napájení (výše). Pokud navíc máte sociální edici jako já, tak nebude v autě centrání lišta výbavy, ale jen samostatné tlačítko protiprokluzu. Z toho vyplýva, že musíte sehnat lištu výbavy s výhřevem a tlačítkem asc/dsc, nový rámeček do středové části palubky (lišta má jinou výšku než samotné tlačítko) a vzhledem k tomu, že lišta je jinak napájená než samotné tlačítko, tak je potřeba další kabeláž. Opět je štěstí, že kabeláž už existuje připravená jako retrofit díl od BMW, a dokonce má u sebe 23pin konektor. Bohužel lišta je napájená dvěma konektory a malý 4pin ve svazku není, budete muset opět shánět a tentokrát pozor – nejde koupit nový samostatně, takže hurá na vrakáč! Pokud už lištu výbavy v autě máte, tak stačí jen sehnat nová lišta s tlačítky výhřevu + kabelový svazek pro výhřev a tím to hasne.

1.b

Tím jsme skončili s nákupy, a teď příprava auta. Ven musí obě přední sedadla, plastové vnitřní kryty prahů dvěří, mrtvý pedál – opěrka nohy u řidiče a ten samý díl u spolujezdce, dekl pod volantem, zamykatelná přihrádka u spolujezdce, zadní lavice, obložení dveří a zadních bočních stěn, plastové kryty u zadních okýnek, čtyři plastové nýty které drží zadní plato na konstrukci přepážky zadní lavice, zadní hlavové opěrky a tím je hotovo. Z potřebného nářadí si připravet ráčnu s ořechy na šestihranné šrouby, kompletní sadu bitů na torxní šrouby o velikosti 15-30, rezervní plastové úchyty vnitřního obložení a ostatní běžné nářadí.

2) Montáž kabelů

Při montáži je potřeba dodržovat umístění kabelů a jejich zastrkování do správných slotů pro piny v konektorech. Valná většina konektorů má číslování, detail toho kam co dávat je opět níže na fotkách.

Každé sedadlo je připojeno žlutým konekotrem, do něj přijdou jak dráty pro napájení tak pro výhřev. Následně celý svazek pečlivě přibalte textilní elektrikářskou izolací k existujícímu svazku a táhněte jej pod kobercem k boku auta. Tam se nachází na každé straně zemnící svorky, do které přijde uzemnění (jak napájení posuvu, tak výhřevu). Je jedno kam se co napojí, ale například u řidiče už mám díky těmto dvěma drátům plnou svorku. Zbytek svazku se podél boku auta táhne dál. U řidiče přes prostor pod volantem, kde se svazek opět dělí. Část jde palubkou do středové konzole, zbytek průchodkou v palubce(už tam je!) pod nohy ke spolujezdci, kde jsou pojistky a K-BUS.. U spolujezdce  je to analogicky stejné. Nejdříve zemnění podél boku auta, pak část svazku zůstane pod nohami u pojistek a zbytek do středové konzole.

Středová konzole je kapitola sama pro sebe. Původní tlačítko pro ASC/DSC má 6pinový konektor s pěti kabely. Nová lišta má 4 pinový konektor do kterého přijdou 3 z 5ti drátů z tlačítka ASC a následně 23pinový konektor, kam přijdou naprosto všechny ostatní dráty, které jste si právě natahali. Dva původní žlutozeléné dráty co Vám zbyly ze starého konektoru pro mě byly dlouhou dobu záhadou hlavolamu, protože o nich dostupné wiring diagramy mlčí nebo podávají chybné instrukce. Pokud je tam necháte ležet nezapojené, nebo zapojené blbě, tak bude svítit kontrolka ASC a ABS a nepůjde tachometr (trošku nepříjemné :). Při studování původních plánů eletrického zapojení komponent jsem si nakonec všiml, že mezi oběma verzemi došlo ke změne v napájení jednotky ASC. Ta je mimo jiné napájena přes pojistku č. 33. U staré verze s 6 pinovými konektory bylo toto napájení zprostředkováno přes tlačítko, na kterém byl pevný můstek, u nových auta je už ale ASC jednotka pevně připojena na pojistku. Řešení je tedy totálně debilní a primitivní – spojit oba zelenožluté dráty napevno k sobě. Zbyte zapojení konzole je opět dole na obrázcích.

To nejhorší nakonec – pojistková skříň. Prvně, doporučuji ji rozebrat co nejvíc to jde, jinak se tam z toho poserete. Takže odjistit bílými svorkami, následně vyháknout z pantů (celá skříň bude viset na kabelech), zespoda jsou tři mosazné šrouby torx T25 – vyšroubovat. Skříň je tvořena dvěma řadami pojistek, které u sebe drží jednak vyšroubované torxy a pak 50A pojistky (vyndejte je ven), následně už stačí jen povolit z klipsu a oddělit oba “panely” pojistek od sebe. Toto vám zajistí mnohem lepší přístup do spodní řady pojistek č.38-71. Každá pojistka má tři sloty. Úplně spodní je obsazen z výroby, jde do něj ze zadu napájení z baterie. Prostřední slot slouží k napojení jednotlivých kabelů k různým komponentům auta. Tam přijdou i vaše natahané kabely. Právě tyto dva sloty pak zpředu drží nožovou pojistku. Třetí slot, který je nejvýš a je zároveň vystouplý, slouží pouze pro diagnostiku. Neudělejte fatální chybu jako já a nenastrkejte do něj dráty! Vytahat piny od pojistek ze slotu ven mi zabralo 5 hodin a je to snad to nejhorší co můžete udělat! Opět detalní  zapojení v pojistkách je dole na obrázcích, následně zbývá složit pojistkovou skříň zpět a je hotovo.

3) Montáž interiéru

Začnětě od zadu. Hlavové opěrky zasuňte do plata (mimochodem pokud nemůžete dostat původní ven, tak je drží kovové spony pod platem. Je potřeba vytáhnout čtyři plastové nýty, zadní plato nadzvednout a svorky vytahat). Tapecírung bočních stěn je opět kritická věc, plastové svorky za které to drží ve stěně mají vůli a dostat je všechny do děr a nepolámat chce sloní trpělivost. Připravte si jich velké množství do rezervy. Pokud nemáte obložení dveří i s opěrkami, je potřeba je ze starých přendat a vyměnit potažené polštářky. Opěrky jak vpředu tak v zadu drží na tapecirungu na několika šroubech, potažené polštářky jsou zacvaknuté v opěrce na šesti kolících. Začněte z předu a postupně je vytahejte ve, je potřeba opravdu zabrat. Na zadním konci je plastový trn, proto musíte začít z přední strany, jinak jej ulomíte.

Následují rohové díly zadní lavice i s plastovým krytem, pak spodní díl, vše je celkem dost primitivní. Zadní sklopná část drží kovovým výstupkem na bocích v karoserii a uprostřed je zamčená malým šroubem a západkou v kolejnici. To jestli máte sedačky v autě rovně si nejdřív zkuste nanečisto. Přední tapecirung dveří je jednoduchá záležitost, opět drří na plastových svorkách, ale mají vodící lištu na horní straně, jejich nasazení tedy není tak problémové jako vzadu. Na předních dveřích bude potřeba přeskládat veškeré příslušenství – reproduktory, ovladač zpětných zrcátek, kabeláž ke klice a také loketní opěrky. Zbývá vrátit zpět veškeré kryty vytahané pro montáž kabelů a přední sedačky. Pokud jste si otočili klíčkem v zapalování když nebyly sedačky v autě, bude potřeba smazat chyby nerozpoznaných airbagu přes diagnostický software. A tím je hotovo.

M3 Interiér část 2 /// M3 Interior part 2

Velmi rýchlá aktualizace týkající se interiéru.

Jak jsem naznačil minule, než budu moci dát nový interiér do auta, je potřeba vyřešit tři problémy. Jedním z nich byla poškozená konstrukce zadní lavice. Celou záležitost jsem se rozhodl vyřešit rozděláním dílu a výměnou poškozené části za nepoškozenou konstrukci z jiného auta. (Předcházel tomu pokus o dokončení toho co napáchal předchozí majitel – vyndání záplaty pro skivak. Vrtání bodových svarů trvalo věčnost, navíc samotný skivak taky nebyl k mání, tak jsem se na to vykašal). Vhodný dárce zadní lavice se našel celkem rychle, cena 1.000,- Kč byla na facku vzhledem k tomu, že potahy byly zničené a nikdo by to stejně nekoupil, ale budiž, bylo to alespoň blízko a lavice měla za opěradlem schovaný skivak. Právě ten byl důvodem, proč nějaký bezmozek do konstrukce sedadel z M3 řezal flexou.

Níže přiložené fotky dokládají jak stav původního poškození, tak rozebraný stav ze kterého je jasné co se muselo měnit a nakonec finální stav po opětovném složení.

Celá rozborka zadní lavice je celkem jednoduchá. Potah je na molitanovou výplň přišitý, je tedy nutné sundat obojí společně bez poškození. K oddělení od zadní stěny je potřeba nejprve sundat opěrku, která drží na dvou torxních šroubech (myslím že T30 nebo T27) a dvou západkách. Dále je potřeba sundat jednu T50ku dole na boku, ta totiž slouží k upevnění sklopné lavice do auta a drží potah na konstrukci. Po sundání opěrky je vidět, že potah je po obvodu kolem opěrky vyztužen zašitým ocelovým lankem, které je na sedmi místech uchyceno za háčky vystupující z ocelových zad. Je potřeba háčky odchlípnout a lanko vyháknout. Po obvodu lavice je potah navlečen na ocelovou hranu pomocí gumového lemu, potah jde svléknout ztuha, pomůže tupý předmět, ale opatrně ať se nepoškodí kůže. Posledním místem je horní hrana lavice. Černá platová krytka je asi na osmi místech pouze zacvakaná do konstrukce, stačí podebrat a vypáčit, kolíčky jsou z plastu takže opatrně ať se nepolámou. Pod odhalenou lištou jsou vidět v dírách po kolících ocelové svorky, které drží pacičkami kůži. Svorkám není potřeba ohýbat packy, stačí stisknout obě jejich strany k sobě a vytáhnout ven. Následně se celý potah i s molitanovou výpní uvolní a je možné jej přehodit. Složit vše zpět už je pak primitivní.

První část je tedy za mnou, dneska dorazily potřeby na čištění kůže a její protekci, takže druhá část bude následovat velmi brzy. Montážní díly pro zástavbu do auta čekám příští týden a pevně doufám že i třetí krok půjde rychle a během jedné noci v garáží bude hotovo.

M3 Interier část 1 /// M3 Interior part 1

Po dlouhé době jsem se rozhodl zase něco napsat. Přitom ještě dlužím zápis z renovace BBS kol, ale nečekaně se objevila možnost nákupu super interiéru z BMW M3 a tím pádem se mi v podstatě pár týdnů po dokončení peripetií s koly objevila možnost další hračky, na kterou jsem nedokázal říci ne.

Tak prvně co jsem vlastně koupil. Jedná se o přední sedačky, zadní sedačky a tapecírung dveří z BMW M3 E46, tzn plně kompatibilní s mým autem. Z nejjemnější kůže, kterou BMW nabízelo, Walknappa, v barvě N5OV – Kiwi. Interiér sám má co se předních sedadel týče maximální dostupnou výbavu – M3 sedáky nabízí maximální boční vedení a pohodlí, polohovatelné elektricky, s pamětí nastavení sedadla pro více řidičů, vyhříváním a dofuky bederního vedení. Zadní lavice je sklopná, ale to je vše, chybí skibag a multifunkční sklopná opěrka zadních sedadel (je pouze obyčejná). Cena 18.000,- a vzhledem k vadám o kterých se rozepíšu níže jsem si k tomu nabral i další věci co jsou potřeba – lištu s tlačítky pro ovládání výhřevu, kastlíky a rámeček do středového tunelu palubní desky pro uchycení a pár dalších drobností.

Chtěl bych tímto poděkovat i mé drahé polovičce, že jela pro interiér se mnou dodávkou, protože původní nápad jet pro vše bavorákem by byla debilita vzhledem k tomu, že byl problém ho dostat i do malé dodávky. Cesta do Hradce Králové navíc uběhla mnohem lépe ve dvou.

Na místě jsem ještě hodně dlouho přemýšlel jestli nepojedeme domů s prázdnou, vzhledem k tomu, že z interiéru který půjde rychle přehodit se vyklubala dlouhodobá mise. Nakonec vidina jednoho z raritních interiérů zvítězila. Tak tedy k problémům, které budu muset řešit. Jejich řešení pak napíšu v samostatných dílech.

1) Celkový stav kůže.

Auto mělo údajně najeto 80tis km, což by patrně mohlo odpovídat, ale zároveň je patrné, že se o sedačky nikdo moc nestaral. Ještě pořád je interiér na 10-15let staré auto jeden z lepších co jsem viděl, ale má svoje vady. Jednak bude kůži potřeba pořádně vyčistit, má tmavší odstín než by měla mít. Na bočnicích sedadel a některých namáhaných místech je kůže pomačkaná (nic horzného ale už to není top stav), což je výsledek nedostatečné výživy (stejně jako se pomačká kůže na nártu bot při nošení). Něco se možná podaří srovnat po výživě a pěči, většina ale zůstane. Zbytek je zřejmě v pořádku, žádné trhliny, odřená barva, škrábance, praskliny, rozparky ani nic podobného na kůži není.

2) Poškození plechové konstrukce zadní lavice

Bohužel bývalý majitel byl zřejmě idiot. Všechny E46 mají v kovové konstrukci zadní lavice záplatu díry, která je volná v případě, že je auto vybaveno vakem na lyže. Bohužel si zřejmě někdo přečetl, že záplata se dá snadno vyrazit a ski vak dodělat a pokusil se to uskutečnit. Domněnka je sice správná, ale jen u aut s nesklopnými zadnímy sedadly. U sklopných lavic je záplata navařená v několika bodech. Došlo k vyříznutí kusu koberce kterým je potažena zadní část v kufru. Bohužel tím to nekončí, když nešla záplata vyrazit jako u nesklopných lavic, zkoušel ji vyříznout. Kůže se naštěstí nepoškodila, ale konstrukce lavice je zničená. Z auta to není vidět, na funkci to nemá vliv, ale z kufru je to hnus + je to celé blbě. Řešením je buď dílo dokončit nebo celou lavici rozebrat, oddělit čalounění a přeskládat na jinou.

3) Přívod elektřiny do sedadel a ovládání výhřevu

Všechny funkce sedadel vyjma výhřevu jsou ovládána z bočního panelu sedadla, tím pádem je veškerá elktrika, motorky i ovladače přímo na sedadle. Vzhledem k tomu, že původní sedadla v mém autě mají mechanické ruční ovládání a jediná kabeláž natažená k sedadlům je pro předpínače pásů, zátěžovou dečku airbagu a další bezpečnostní funkce, tak bude potřeba od hlavního konektoru sedadla natáhnout kabelový svazek k uzemnění, pojistkové skříni a do K-BUSu, který ovládá funkci paměti. Všeho-všudy pět drátů – na každém sedadle jeden s napájením od pojistkové skříně a druhý na zem, u řidiče navíc jeden do K-BUSu, spolujezdec paměť nemá. Kabeláž se neprodává ve svazku jako samostatný díl, bude potřeba koupit metrážové kabely a zakončovací piny a kabelový svazek si vyrobit. Ve výsledku jednoduchá práce.

Samostatnou kapitolou je výhřev sedadel, jehož složitost zapojení je na jiné úrovni. Výhřev sedadel je ovládán z centrální lišty s tlačítky na palubní desce, na které se kromě výhřevu sedadel nachází i vypínač protiprokluzu a další spínače dodatečné výbavy (tlačítko pro senzor tlaku pneu, asistent rozjezdu do kopce, sluneční clonu zadního okna, hifi systém aj.). Vzhledem k tomu, že auto má momentálně jedno jednoduché tlačítko protiprokluzu a díky základní výbavě žádnou lištu nemá, tak se celá věc komplikuje.

Lišta i potřebný jiný rám do palubní desky jsem dostal k interiéru. Jenže do lišty se zapojují dva konketory, které v autě nejsou a na liště taky nebyly. Jeden z nich navíc nejde ani objednat nový přímo z BMW, protože se neprodává samostatně, ale jen jako součást hlavního kabelového svazku vozu za cca 80 tisíc korun. Super. Nakonec jsem oba konektory sehnal na vrakovišti celkem za 400,-  …výbornej byznys.

Konektory to ale nekončí, kabely co už v autě jsou se musí přepinovat podle kabelážních schémat pro servis. Pro správnou funkci výhřevu i celé lišty je ale potřeba natahat další kabeláž co v autě chybí a které je už tentokrát celkem dost (k sedačkám, na uzemnění, do pojistkové skříně, do CAN-BUSu atd.). Výhodou je, že se na dostavbu výhřevu prodávají servisní kabelové svazky, takže je možné je za vražedných 1300,- koupit hotové už z BMW. A nebo ušetřit pár set, koupit samostatně piny a dráty a vyrobit si svazky sám.

Tak a tím to končí. Nebylo jak vyzkoušet funkčnost veškeré elektriky, takže nezbývá než doufat že se neobjeví nějaké další překvapení v podobě nefunkčních motorků nebo pump. Snad ne.

Multifunkce a čistění interiéru /// Multifunction and interior cleaning

Před pár dny jsem konečně našel chvíli času na montáž multifunkčního volantu, propojení kabeláže a zprovoznění tempomatu. V podstatě nejhorší na celém procesu bylo povolit šroub volantu s tísicihranem, který předtím někdo příliš utáhl 😦 Na samotné propojení elektroniky bylo potřeba rozebrat řidičovu stranu palubní desky, kabeláž se krom kroužku pod volantem napojuje na modul ovládání světel a dále na řídící jednotku v motorovém prostoru.  Tempomat funguje tak jak má, ovládání autoradia zatím nefunguje, protože neoriginální autorádio je pravděpodobně zapojeno dost prasecky bez redukce na ISO.

A dneska večer jsem se ještě pustil do pořádného čistění interiéru včetně péče o palubní desku. Vybledlý povrch palubky po aplikaci oživovače plastů a gumy pěkně zčernal a získal lesk, snad efekt vydrží déle než u klasických kokpit sprejů.

///

I finally got some time to install multifunction steering wheel, including the cruising control cabling. The worst thing on the process was to loose steering wheel screw which was tighten too much by one of previous owners. Cabling itself required disassembly of cockpit desk on drivers side, cabels for cruise control are connected to steering wheel, light control module and main unit in engine area (DME). Cruise control is now working as it is supposed to, but audio controls are not, as the unoriginal audio is most probably shitty connected without ISO reduction.

And today evening I cleaned the interior precisely including the cockpit desk. Pale surface was treated with rejuvenatory treatment for rubber and plastic. Color of the desk is finally deep black and polished again, I hope that the effect will survive longer than few days like in case of classic cockpit sprays.

Výměna stropnice /// Headlining change

Vzhledem k tomu, že celý interiér auta je černý, vyjma stropu a sloupků v šedé barvě, tak logickým krokem bylo sehnat černé horní obložení interiéru, které se dávalo pouze do interiéru vozů s interiérovým ///M balíkem výbavy nebo do vozů M3. Vzhledem k tomu, že v ČR se po několik měsíců neobjevil černý strop do coupé bez střešního okna, nezbylo než shánět díly v zahraničí a zaplatit za problematickou dopravu stropnice s abnormálními rozměry. Po dvou týdnech hledání jsem nakonec sehnal strop z polského coupé 325Ci, který mě stál 5 tis. Kč i s dopravou. Vyjma jednoho škrábance na B sloupku je v absolutně perfektním stavu a to včetně clonítek a světel. Jeho výměna mi zabrala dva večery. Postup celé demontáže a výměny horního obložení interiéru snad časem sepíšu do nějakého uceleného článku. Po výměně je interiér jednozačně mnohem útulnější a i designově vypadá mnohem lépe díky barevné konzistenci. Funkčně je vše stejné, clonítka jsou místo koženky látková. Na interiéru ještě zbývá nějaká práce, kterou mám naplánovanou a díly jsou již doma: instalace multifunkce na volantu a tempomatu, nové koberce s M-technik logem, výměna nástupních lišt ze seriových za Clubsport a výměna dosavadních modrých folií na sklech za černé. Po jejím dokončení bude interiér kompletně předělaný do podoby sportovního M Paket interiéru v černé barvě z originálních dílů s ///M logy.   ///   Because whole interior of the car is black except the head lining and upper pillars which are grey from production, my next step of interior improvement was quite simple: to change the headlining and upper pillars of car for black upholstery originally made only for cars with interior M Paket upgrade and M3 vehicles. Because I was not able to find any black coupe healining without sunroof in Czech Republic for several months, I had to buy some from other countries and solve the issue with transport of the fragile and large cargo. I found my headlining after two weeks of searching – black roof including all accessories from polish BMW 325Ci, which cost me 250USD including the transportation. It is in excellent condition including sunvisors and other parts except one deep scratch on B pillar. Change of the headlining took me two evenings together and maybe I will add complete DIY manual for it in the future. The interior of car is much more cozy after the change and design is really better with consistent black colour all around. Function-wise it is still the same, sunvisors are now from cloth and not from synthetic leather. There are still some works missing on the interrior which I would like to do and I have parts at home: installation of cruise control and  multifunctional steering wheel, new carpets with M-Technik logo, exchange of door sill trims for clubsport ones and finally change of the current blue window tints for black ones. Afterwards the car will look like with full M Paket interior upgrade package in black colour from original BMW parts with ///M logos.

Původní šedý strop

Původní šedý strop

Původní šedý strop

Černý strop po výměně

Černý strop po výměně

Černý strop po výměně

Vylepšení interiéru /// Interior upgrade

Po delší odmlce jsem opět nakoupil nějaké nové díly, tentokrát došlo na interiér. Z druhé ruky se mi podařilo sehnat před facelift volant M-Technik s multifunkcí a z BMW jsem si nechal zaslat kabelový svazek na instalaci tempomatu, M-Technik shortshift hlavici řadící páky a M-Technik opěrku nohy plus tucet spojovacích ůchytů na tapece ve dveřích, kde je jich už několik ulámaných, tak je všechny vyměním za nové. Výměna opěrky nohy a řadičky proběhla dneska večer na rychlo před cestou do zahraničí, výměnu volantu a instalaci multifunkce si nechávám na později až budu zpět.

///

After a longer pause I bought some new parts again, this time I updated interior. I managed to buy second-hand pre-facelift M Technik steering wheel with multi-function in near mint condition and I ordered from BMW dealer cable package for cruise control installation, M Technik short shift gear knob and M Technik footrest plus a dozen of plastic joints for door tapestry, where I broken couple of them already, so I will change them all. Change of the footrest and gear knob was done tonight before I leave the country for a while, change of the steering wheel and installation of cruise control is left for my return.

This slideshow requires JavaScript.

Dodělání loketky /// Armrest installation

Konečně jsem se dostal k tomu, abych interiér obohatil o loketní opěrku. Po nějaké době hledání jsem na internetu našel černou koženou opěrku v zachovalém stavu a rozhodl se ji koupit. Tunel a opěrka samotná pochází ze staršího auta s koženým interiérem, s nájezdem kolem 150-200tis km. I přes požadavek, že mi má prodejce dodat vše potřebné pro instalaci, přišla opěrka jak bez konzolových přihrádek tak bez šroubů. Nasranej jsem musel shánět šrouby samostatně, získal jsem je v pátek, takže přes tento víkend jsem se pustil do instalace.

Demontáž původního tunelu šla hladce, pod přihrádkami se skrýval bordel, tak jsem auto rovnou i vyčistil. Loketní opěrka je k podlaze přidělaná třemi šrouby, které se standardně dodávají v montážní sadě. Dva úchyty se totiž montují k upevnění ruční brzdy a šrouby které ji drží se musí nahradit novými delšími s podložkami. Třetí šroub pak přijde do díry, která je jinak zaslepena a je volná. K montáži byli použity mosazné šrouby stejných parametrů jako originální od BMW (mosazné šestihranné M8X35). Upevnění třetího šroubu je vzhledem k jeho délce a překážející izolaci podlahy pěkná otrava a chce to velkou dávku trpělivosti. Vzhledem k tomu, že byla rozebraná i manžeta ruční brzdy, tak jsem ji znovu pořádně připevnil k madlu i rámečku (původně to totiž někdo hodně odbyl).

Loketní opěrka je v autě větším přínosem k pohodlí při řízení než jsem čekal, navíc zvyšuje množství uzavíratelných odkládacích prostor, takže jsem po její montáži mile překvapen a spokojen. V blízké době se chystám na výměnu rádia, hlavice řadící páky a zakoupení nové odkládací konzole s roletkou do středového tunelu, aby byl střed kabiny opět ve slušném stavu.

///

I have finally got same time and money to improve the car with central armrest panel. After some time of searching on the internet, I found a black leather armrest in good condition and decided to buy it. Panel and armrest itself were removed from older car with mileage of 150-200k km. Despite the request for delivery with everything needed for swap, the seller sent the armrest without compartment console and screws, so pissed off, I started to looking for special screws for installation. I got them on Friday, so I installed armrest during this weekend.

Removal process of old central panel was easy and smooth. There was a lot of rubbish under the panel, therefor car was cleaned. Armrest is screwed to the floor by three screws, which were usually delivered in the replacement kit. Two holes on armrest are connected to the handbrake, where two standard screws have to be removed and replaced by longer ones with backplates (M8X35 brass hex head screws). Third screw is going in the sealed hole from side, this one is pain in the ass, because of interfering floor isolation. You will need a lot of patience to screw this properly. Because the leather handbrake sleeve was removed during the process, I fit it back properly to plastic frame and handle (the previous state was really terrible).

Amrest is much better upgrade of driving comfort than I expected, plus the amount of lockable storage compartments was increased, therefor I am really pleasantly surprised and satisfied after its installation. Next step is to replace the radio, head of gear lever and new central storage compartment console with blinds. Than the central area of interior will be finally in decent condition.

This slideshow requires JavaScript.