Nedávno jsem se rozepsal o olejích, respektive snažil jsem se odpovědět a vysvětlit na otázku “Jaký olej tam mám dát?”, která se objevuje s železnou pravidelností snad na každé diskuzi k BMW E46. Možná ještě slavnější otázka je “Vejdou se mi tyhle kola na auto?”. Takže v podobném duchu se nyní vrhnu na tento problém, ačkoliv je to vlastně celé dost jednoduché.
1) Co říká výrobce, techničák a zákon
V prní řadě bych se podíval na to co nám říkají oficální zdroje. Tak předně zákon říká, že na autě můžete mít pouze kola a pneu rozměrů, jaké máte zapsány v technickém průkazu vozidla (dále TP). Upozorňuji v této souvislosti především na dvě skutečnosti a) pneu je vždy v deskripci s kolem dohromady, tzn kolo musí mít zároveň i pneumatiku dle TP b) opravdu tam smíte mít jen to, co je v TP, i kdyby v něm byla chyba z přepisu (moje vlastní zkušenost).
Rozměr kol a pneumatik se přitom zkoumá především na stanici technické kontroly, kam vás nicméně může poslat i policista provádějící kontrolu. Pokud někdo STK absolvoval, pak také ví, že se na ni dnes již auta fotí a minimálně bude technik zkoumat rozměr pneumatiky a pokud budou kola podezřelá (mimo podběh, evidentně příliš široká na danou pneumatiku atd.), tak se připravte i na skutečnost že sundá kolo a prohlídne si technické parametry kola, ostatně času na to má dneska již dost.
2) Chci jiná kola než mám v TP
Možná si někteří lidé budou klepat na čelo v již tento moment, nicméně důvody mohou být velmi prosté a nemusí za ně moci ani majitel vozidla. Předně valná většina BMW E46 pochází z dovozu, kde dochází k přepisu TP. Pokud byla pani máma za okýnkem líná a překupník lempl, pak se Vám může stát, že Vám budou některé rozměry v TP průkazu chybět a nebo tam bude zapsaný nesmysl (což se stalo mně, kdy místo pneumatik pro R17 225/45 byl zápis v TP 225/40. Taková pneumatika se ani nevyrábí.). Věřte, že vás kokot na technické může vyhodit i se správným rozměrem pneumatik, pokud nejsou zapsané v TP, a to i přesto že mu mlátíte manuálem k autu o hlavu a z druhé strany to zchytává o štítek s huštěním kol na dvěřích, kde jsou rozměry kol zapsané také.
Pokud tedy chcete zapsat do TP některý z oficiálních rozměrů povolených přímo BMW, pak je potřeba dojít za staničním technikem na některém z míst, kde dávají registrační značky (ne vždy ale obvykle bývají poblíž), je to stejné místo, na kterém vám zapíší i veškeré ostatní změny v TP (jako třeba tažné zařízení). Aby vám technik údaj zapsal, tak je potřeba mít nějaký oficiální dokument. Mě stačil manuál k vozu, kde jsou uvedeny všechny povolenné rozměry v době vydání auta (musel být v ČJ), jinde budou možná chtít prohlášení od výrobce vozu (v ČR jej poskytují na http://www.helpreg.cz/ což je jediné místo v republice kde takový papír seženete a zaplatíte za něj cca 2500,- Kč). Nicméně nepočítejte s tím, že Vám povolí něco jiného, než schválená BMW kola, přehled mně známých dostupných rozměrů pro 17ti a 18ti palcová kola je níže:
- 7J R17 ET47 s pneumatikami 205/50/R17 (vpředu i vzadu)
- 8J R17 ET47 s pneumatikami 225/45/R17 (vpředu i vzadu)
- 7,5J R17 ET 41 s pneumatikami 225/45/R17 vpředu a 8,5J R17 ET50 s pneumatikami 245/40/R17 vzadu
- 8J R18 ET 47 s pneumatikami 225/40/R18 vpředu a 8,5J R18 ET 50 s pneumatikami 255/35/R18 vzadu
Přičemž první varianta se začala objevovat tuším až u facelitu, druhá a čtvrtá je standardní a již od počátku výroby a třetí varianta je neobvyklá, neboť se váže ke kolům která bylo možné u BMW dokoupit za příplatek (např. styling 68).
3) Chci kola od jiného výrobce než BMW
Valná většina výrobců na druhotném trhu nevyrábí kola v rozměrech co požaduje BMW ale ET obvykle zaokrouhluje na některou z běžných variant (typicky ET 30, ET40, ET 45). Pokud je odchylka jen malá, pak je běžné (minimálně u lepších výrobců), že budou mít k BMW E46 coupé vydaný TUV, neboli technické osvědčení o shodě z Německa, že daná kola je možné namontovat na toto vozidlo. TUV bude v němčině, jako první krok je tedy obstarání úředně ověřeného překladu. S ověřeným překladem můžete zkusit nechat zapsat údaj do TP na stejném místě jako jsem zmiňoval výše, nyní bude záležet na benevolenci technika jestli mu přeložené TUV bude stačit nebo ne, pokud nikoliv, máte smůlu a kola v současné době žádným rozumným způsobem nezlegalizujete a můžete číst dál. Kola bez TUV zlegalizovat nejdou v žádném případě (existuje možnost homologace přes DEKRU, což je cenově nesmysl).
4) Parametry kol a co znamenají:
Vzhledem k tomu, že teď se dostávám do sféry, kdy výrobce kol přestává ručit za to, že se budou chovat kola na autě správně, tak je potřeba pochopit všechny okolnosti a rozměry kol a pneumatik a jejich dopad na jizdni vlastnosti auta.
4.A) Rozměry kol
Jak již bylo zmíněno výše, kola mají tři rozměry. Vysvětleme si je na příkladu 8J R17 ET47. První údaj znamená šířku disku v palcích, druhý jeho poloměr, třetí odsazení stredového uložení od geometrického středu kola. Jinými slovy naše kolo je široké 8 palců (20,32cm), má poloměr 17 palců a jeho středová díra je 47mm od středu kola (tj 47mm směrem k vnějšímu límci od středu kola 10,16cm).
Poloměr kola má vlív na výšku bočnice. Čím větší disk, tím menší bočnici kolo bude mít. Vyšší bočnice znamenálepší tlumení nerovností, nižší bočnice kolo přitvrdí a bude přenášet rány, nicméně v zatáčkách se nebude vlivem bočního přetížení tolik deformovat a kola budou mnohem lépe držet na vozovce. Na tvrdost bočnice má vliv krom její výšky i její pevnost (hmotnostní index).
Šířka kola mění dostupnou šíři pneumatiky kterou je možné na kolo nasadit. Čím širší pneumatika, tím lepší je přenos síly z otáčejících se kol na vozovku = lepší trakce při akceleraci i brždění. Vedlejším efektem je zvýšení tření, tzn. širší gumy auto zpomalují a zvyšují spotřebu.
ET pak ovlivňuje umístění kola v podběhu. Kolo s nízkým nebo negativním ET bude hodně vystouplé ven, naopak kolo s vysokým ET bude zapadlé v podběhu. Příliš vysoké ET je problém, protože kolo může drhnout o tlumič, příliš nízké ET je opět problém, protože kolo bude drhnout o lem blatníku.
Drhnutí lemu je velmi ošemetná záležitost, protože valná většina lidí s nesmyslným ET bude tvrdit, že jim kola o lem nedrhnou. Pokud svoje auto používáte naplno, tak základní pravdou je, že se lem blatníku dostane v určitých situacích i níže než je běhoun pneumatiky a umožňují mu to pružiny vozidla. Při maximálním propružení vozidla je skutečně lem blatníku jak vpředu tak vzadu níže než je pneu, proto je také předepsaný rozměr kola takový, aby se pneumatika v takovém případě schovala za lemem blatníku v podběhu a nedrhla o něj. K maximálnímu propružení auta pak dochází v několika naprosto obvyklých případech:
- Naložení auta nákladem. Pokud do auta sednou 4 dospělí lidé a v kufru jsou zavazadla, pak si auto velmi výrazně sedne k zemi. Na snížených pružinách nebo sportovním podvozku je blatník níže než kolo.
- Rychlý přejezd nerovností, především příčných jakými jsou např retardéry, koleje apod. Auto na takové nerovnosti mírně vyskočí a dopadne na zem, opět v závisloti na nastavení podvozku dojde k jeho hlubokému propružení, kdy bude lem pod úrovní pneumatik. Čím rychleji se přes nerovnost jede, tím je hlubší propad karoserie.
- Brždění vozidla – při prudkém brždění se veškerá enrgie přenese na přední nápravu a ta se zaboří k zemi (to samé paltí pro akceleraci ale u E46ky je výrazné propružení možná jen u M3).
- Prudké zatáčení vozidla je obdobné jako při brždění. Energie se přenese na vnější stranu auta a auto se citelně nakloní.
Níže přikládám video zaznamenávající pohyb zadního kola na BMW 135i s M Paket tvrdým podvozkem při projíždění slalomu. V autě seděl pouze jeden člověk, podvozek je tvrdý, přesto je patrné, že kolo se noří do podběhu hlouběji než je lem.
Všechno toto povídání má jen jeden důvod. Je opravdu podstatné aby kolo mělo prostor, kam se schovat v případě, že se podvozek propruží. Pokud je kolo zároveň s lemem blatníku karoserie, pak se karoserie zastaví o pneumatiku. Nepoděkuje vám v tom případě guma a už vůbec ne blatník, který se začne časem deformovat, popraská na něm lak z vnitřní strany a začne hnít. Zároveň upozorňuji i na to, že lem blatníku není jen z vnější strany, plech je ohnutý odvnitř a především na zadní nápravě má poměrně velký přesah (bude vidět později na fotce).
4.B) Rozměry pneumatiky:
Budu zmiňovat jen to nejnutnější co je úzce spjato s výběrem kol. O pneumatikách jako takových se možná rozepíši někdy jindy. Opět bych demonstroval na příkladu: tentokrát máme pneumatiku 225/45/R17 94Y XL. 225 je šířka gumy v mm, 45 je poměr výšky bočnice k šířce gumy (tzn. 45% z 225ti = bočnice je vysoká 101,25mm), R17 průměr otvoru pro disk v palcích, 94 je hmotnostní index (čím vyšší číslo, tím tužší bočnice, aneb XL bočnice je tuhostně adekvatní k profilu o palec většího kola) a Y je rychlostní index pneumatiky (volí se podle konstrukční rychlosti vozidla, tj všechny E46ky mají konstrukční rychlost 250km/h).
Šířka pneumatiky je spjatá s šířkou disku, kterou jsem zmiňoval výše, zůstává nám tedy pouze bočnice. Podstatným faktem je, že bočnici výrobci pneumatik konstruují tak, že bude na kole svisle k vozovce. Pouze v tomto případě plní všechny své parametry. Bočnice na autě je podstatná pro tlumení nerovností a boční stabilitu pneumatiky. Pokud někdo nasadí pneumatiku na širší kolo než má, pak je bočnice zbořená směrem ke středu kola a radikálně mění své vlastnosti. Předně její pružné tlumící schopnosti jsou výrazně nižší, což povede nejen ke snížení komfortu v kabině, ale především riskujete zničení disků na nerovnostech. Klesne také její nosnost, takže při větším zatížení auta může dojít k jejímu defektu (cesta ve čtyřech dospělých na dovolenou?). Je potřeba si uvědomit, že i pokud zdeformujete bočnici s profilem např 100mm a její efektivní výška je jen 75mm, tak její tlumící schopnosti jsou mnohem horší než pokud by byla nasazena na kole guma s bočnicí 75mm, která je ale nezdeformovaná a svisle k vozovce. Druhým faktem je, že bočnice je ve styčné ploše s diskem pod mnohem větší zátěží pokud je zdeformována a v extrémních situacích hrozí svléknutí gumy z disku nebo její roztržení. Osobně si z vlastní zkušenosti neumím představit, že na zdeformované bočnici si někdo troufne jezdit s autem v rychlostech kolem 200km/h nebo projíždět rychle retardéry případně rozbité cesty, což je v případě správných kol a kvalitních pneumatik bezpečná záležitost.
Posledním detailem který bych rád zmínil je obvod pneumatiky. Všimněte si, že všechny varianty kol a pneumatik jsou rovnocenné co se týče obvodu kola, tj, pokud postavíte vedle sebe správně obuté 15ti palcové kolo a 17ti palcové kolo, tak pneumatika bude stejně veliká co se obvodové strany s běhounem týče. To ale neplatí, pokud má guma zdeformovanou bočnici, v takovém případě má pneumatika menší obvod. Což povede k tomu, že auto bude mít nižší světlou výšku a tachometr bude ukazovat vyšší rychlost než kolik auto skutečně jede. Klesne také s nejvyšší pravděpodobností jeho maximální rychlost (záleží na zpřevodování, ale u E46ky toto platí).
5) Jaká kola se mi tedy vejdou na auto?
Po dlouhém úvodu se tedy nakonec dostávám k tomu, co je možné dát na seriové coupe. Začněme přední nápravou, přikládám fotku z mého auta. Na přední nápravě je kolo 7,5J ET41 R17 s pneumatikou 225/45/R17.
Metr je přiložený kolmo k pneumatice, která má krytý lem kola. Tzn je cca 2mm za hranou disku. Na horní straně u blatníku je zřejmé, že se celý metř pod lem neschová, šířka metru je 12mm, prostor má zhruba jeho polovina, tzn 6mm. Závěry z fotky jsou následující: pro tuto pneumatiku bych mohl mít kolo maximálně 7,5J ET35 (41 minus 6mm nahoře). Pokud bych použil disk s šířkou 8J, pak by při stejném ET byla jeho pozice o cca 6mm více ven (1J = 25,4mm, 0,5J je tedy 12,5, na každé straně stejně, tzn kolo j na vnějším lemu o 6mm širší), na druhou stranu, pneumatika by měla tak o 1mm menší přesah přes hranu disku.
Jinými slovy, na fotce je posazení kola 7,5J ET41 nebo 8J ET 47 (obě by vypadaly přesně takto a obojí jsou předepsané rozměry od BMW). Z měření je zřejmé, že minimální přípustné parametry kola při nasazení správné pneumatiky (s šířkou 225), je 7,5J ET35 nebo 8J ET39, jakékoliv menší ET v kombinaci s šířkou disku znamená že při maximálním propružení narazí lem do kola.
Hluboký propad na přední nápravě ale není tak běžný, kolo se v běžné situaci musí pod lem vejít pokud je vytočené do strany. Drhnutí tak příchází v úvahu především v přejezdu retardéru a ostrém brždění apod.
A nyní stejné měření pro zadní kolo. Opět dávám fotku z mého auta, kola jsou stejná, tj 7,5J ET 41 R 17 s pneumatikou 225/45.
Ačkoliv se zdá, že vzadu je mnohem více místa, tak to tak není, protože lem blatnku je z vnitřní strany širší.
S trochou dobré vůle se dá říci, že vzadu je u lemu cca 10mm (na první fotce je metr mírně položený aby se za lem vešel, na druhé fotce je pro změnu mírně zkosený směrem dovnitř podběhu, nekopíruje přesně bočnici kola). Stejnými počty docházíme k tomu že:
Na fotce jsou zadní kola 7,5J ET41 nebo 8J ET 47 nebo 8,5J ET53. Maximální přípustný rozměr při nasazené správně široké pneumatice (225 nebo 255 u 8,5J) je tedy vzadu 7,5J ET31 nebo 8J ET37 nebo 8,5J ET43. Jakákoli nižší kombinace ET a šířky disku bude způsobovat drhnutí gumy o vnitřní hranu lemu při maximálním propružení. U 8,5J disku s gumou 255mm bude guma výrazně širší než disk a je tedy rozumné si nechat ještě další rezervu kvůli širší pneumatice tj ET cca 45.
A na závěr přikládám fotogalerii toho, jak můžete dopadnout, když budete dávat na auto kola s blbým ET a J a dohánět to nasazením úzkých pneu s deformovanou bočnicí do A. Do svědomí ať si každý sáhne sám.
Love 4 BMW 