Jarní servis

Nedávno auto oslavilo dva roky pod mým vlastnictvím a s jarním oteplením je na čase opět pravidelná údržba a servis. Článek přichází kvůli osobním důvodům trochu později, ale pořádek musí být.

Jako každé jaro přišly na řadu filtry a motorový olej. Uplynulý rok znamenal dolití 400ml oleje, nicméně pravděpodobně se nejednalo ani o úbytek, olej byl na spodní hraně rysky a vzhledem k delšímu časovému odstupu jsem si ani nepamatoval kolik ho bylo v motoru po výměně, tak jsem ho raději dolil. Zůstal jsem u osvědčeného Mobil 1 New Life 0W-40, olejový filtr jsem také použil vyzkoušený Mann-Filter.

Před vypuštěním byl motor propláchnut chemií od BG, konkrétně BG-109 (EPR). S BG jsem měl zkušenost v podobě povedeného additiva do paliva, rozhodl jsem se vyzkoušet i průplach motoru. Velmi silná přísada se přidává do oleje na volnoběh na 10-20 minut bezprostředně před vypuštěním oleje. Jedná se o velmi silnou a koncentrovanou látku na bázi ředidla, která by měla rozpouštět karbonizované úsady v motoru. Jak konkrétně uvolňuje zapečený karbon v motoru nejsem schopen říci, olej ale vytekl černý, takže patrně nějaké množství úsad BG uvolnilo. Pozitivní rovněž je fakt, že 1.000km po výměně jsem nezaznamenal žádné související problémy s únikem oleje nebo poškozením motoru, není tedy žádný opodstatněný důvod proč se additiva obávat. BG rovněž nabízí additivum do motorového oleje po dobu jeho životnosti v motoru (BG-110), které jsem sice tentokrát nepoužil, ale zvažuji ještě jeho přidání.

Kromě oleje v motoru jsem se rozhodl i pro kontrolní výměnu oleje v diferenciálu, který měl na poslední náplni najeto 10tis km a byl v diferenciálu jeden rok. Barva vylitého oleje napověděla že pobral poslední zbytky černoty z diferenciálu, důležitá byla ale skutečnost, že vypuštěná náplň neobsahovla žádné kovové piliny a špony, takže samosvor je zdravý a správně namontovaný včetně vůlí. Novou náplň jsem zvolil olej Mobilube 1 SHC 75W-90, vyměněno bylo také těsnění vypouštěcího šroubu. Olej už v diferenciálu hodlám konečně několik let nechat.

Zatímco vzduchový filtr KN se jen čistí a nově impregnuje olejem, takže náklady na jeho regeneraci jsou nulové, kabinový filtr bylo po 25tis km potřeba vyměnit. Rozhodl jsem se od Bosch přejít ke značce, která je je všude jinde v autě, tedy k Mann-Filter, a vzal novinku, kterou nabízí – třísložkový filtr s vložkou z aktivního úhlí a vrstvou biologické složky zachycující plísně. I přes brutální cenu je hned po vybalení poznat že se jedná o vysoce kvalitní produkt. Jeho plastový rámeček je nadstandardně doplněn pěnovým těsněním, po montáži do auta byl okamžitě patrný rozdíl v kvalitě vzduchu proudícího do auta. Vyměněno bylo také gumové odtokové kolínko pouzdra kabinovéo filtru, které bylo zpuchřelé a opotřebené.

Po dvou letech je také čas na výměnu brzdové kapaliny, která stářím ztrácí své vlastnosti, především vstřebává vodu a tím klesá její bod varu. Brzdovka od Textaru DOT 4 LV byla zvolena s ohledem na fakt, že auto používá brzdovku s rozdílnou viskozitou určenou pro vozy se stabilizací podvozku.

A nakonec jsem nechal vyměnit i chladící kapalinu. U té jsem rovněž zaznamenal úbytek za  dva roky jejího fungování a to konkrétně o zhruba půl litru.

Na diagnostice setrvávala chyba ukazující na zkrat zadní kontrolní lambda sondy banku 1. Ačkoliv její funkce je pouze monitorovací a neřídí složení palivové směsi, rozhodl jsem se jí pro jistotu vyměnit, nová byla zvolena Bosch, stejně jako minulý rok při výměně před-katalyzátorových sond.

A nakonec jsem nechal auto prohlédnout a projet v dílně. Tím byla nalezena nová závada auta. Zadní náprava má vůle v kloubech obou poloos. Při rozjezdu je díky vůli patrné klepnutí, polosa má vůli několik úhlových stupňů, kdy diferenciál už se pootočí, ale kolo ještě nikoliv. Následný náhlý přenos síly způsobí drobné škubnutí nápravou. Nejedná se o závažný problém, nic jsem zatím neřešil a nechávám to být do doby, než se budou měnit tlumiče a jejich uložení. Opravná sada na poloosy stojí pár korun, ale zadní náprava kvůli tomu musí dolů z auta. Mnohem větší problém, minimálně z finančního pohledu, bude řešení koroze dveří a víka kufru. O chystané opravě a lakování auta ale příště.

Sečteno a podtrženo, jarní technická údržba stála celkem 8.029,- za materiál i práci.

 

Nové brzdy a STK /// New Brakes and technical control of vehicle

Jak jsem psal minule, auto neprošlo kvůli ruční brzdě povinnou technickou kontrolou. Následoval odvoz do servisu, nákup kompletních nových brzd a můj odlet na služebku.

Po návratu byla práce na autě hotová. Měnily se jak kotouče, tak destičky a i celá ruční brzda, to znamená čelisti s obložením, pružiny a mechanické části čelistí a lanka.Zatímco čelisti a lanka jsem koupil od ATE, tak obložení ruční brzdy, kotouče i destičky mám od Textaru, který je součástí TMD Friction Nishibono Group, největšího výrobce automobilových brzd na světě. Kromě toho, Textar vyráběl destičky i přímo pro BMW pro model E46.

Zatímco u kotoučů nebylo moc co řešit, prostě jsem vzal hladké Textar Pro, které se od sériového kotouče liší pouze tím, že má na celém svém povrchu antikorozní nátěr takže kotouč nerezne, tak u destiček bylo na výběr ze dvou variant: standardní Textar destičky nebo Textar ePad, které stojí dvojnásobek, ale zase jsou vyrobeny ze směsi obsahující keramiku, takže nepráší a nešpiní kola a nejsou hlučné. Dost dlouho jsem váhal, až se mi nakonec podařilo zjistit index koeficientu tření obou směsí. Dost mě překvapilo, že zatímco standardní Textar destičky mají směs FE vpředu a EE vzadu, tak ePad jsou ze směsi FF vpředu i vzadu. Po tomhle zjištění nebylo již nad čím přemýšlet a objednával jsem ePad.

Auto prošlo následnou technickou bez zaváhání. Ruční brzdou bych ani nyní nebrzdil, protože prostě nedokáže zastavit auto z rychlosti ani omylem, auto se prostě smykem hrne dál, ale ručka momentálně dokáže zafixovat zadní kola.

Co se týče brzd samotných, nejsou ještě pořádně zajeté a mám v úmyslu je následně vzít na válcovou zkušebnu a zjistit konkrétní brzdnou sílu, ale brzdí jednoznačně lépe něž ty předchozí. Nástup brzd je plynulý a velmi pevný, nevyluzují absolutně žádný hluk, prášivost destiček je nulová a hliníkové disky zůstávají čisté. Vzhledem k tomu, kolik auto váží jsou brzdy od Textaru naprosto perfektní volba a vyjma několikanásobně dražších Pagid Sport (rovněž od TMD Friction) bych na auto nic jiného už nedal.

///

As I wrote last time, car did not get through the technical licence renewal. It was immediately taken to workshop, I bought new full front and rear brakes and flew away for business trip.

Work was done just in time for my arrival. Brake rotors, pads and full e-brake was changed. E brake wires, sprngs and other mechanical parts were bough from ATE, e-brake shoes, rotors and pads were bought from Textar, which is a part of TMD Friction Nishibono Group, largest producer of brake systems on the world. Apart from this, Textar originally produced the brake pads for BMW for model E46.

Brake rotors were easy choice from the beginning. I just picked Textar Pro rotors, which have only one difference from series rotors – it is coated so rust is issue no more. Pads were little bit more tricky, Textar provide standard pads and “ePads” which are made from compound including ceramic, which results in less noise and no brake dust and twice as high price.I could not choose for a long time, until I found out the friction coeficients of compounds used for both pads. I was really surprised that standard Textar pads are made from FE compound (front) and EE (back), but ePads has FF compound in front and back. The choice was done and ePads were ordered.

Car fgone through next technical control without any hesitation. I would definitely not use e-brake for stoping the car, as it is just sliding in drift onward, but e-brake fix and hold the rear wheels during the ride.

As far as brakes go, they are still not properly broke in and I would like to take them afterwards for dyno run to get the exact brake force values they provide. However, they are according to me braking better than the  previous ones. Bite is fluent and strong, there is absolutely no noice and brake dust, wheels are kept clean. Because car is relatively light, they also stops it quite nicely and I treat this combo as a superb choice. I would change them only for Pagid Sport pads (also from TMD Friction), which are on totally different price level.