Jarní servis

Nedávno auto oslavilo dva roky pod mým vlastnictvím a s jarním oteplením je na čase opět pravidelná údržba a servis. Článek přichází kvůli osobním důvodům trochu později, ale pořádek musí být.

Jako každé jaro přišly na řadu filtry a motorový olej. Uplynulý rok znamenal dolití 400ml oleje, nicméně pravděpodobně se nejednalo ani o úbytek, olej byl na spodní hraně rysky a vzhledem k delšímu časovému odstupu jsem si ani nepamatoval kolik ho bylo v motoru po výměně, tak jsem ho raději dolil. Zůstal jsem u osvědčeného Mobil 1 New Life 0W-40, olejový filtr jsem také použil vyzkoušený Mann-Filter.

Před vypuštěním byl motor propláchnut chemií od BG, konkrétně BG-109 (EPR). S BG jsem měl zkušenost v podobě povedeného additiva do paliva, rozhodl jsem se vyzkoušet i průplach motoru. Velmi silná přísada se přidává do oleje na volnoběh na 10-20 minut bezprostředně před vypuštěním oleje. Jedná se o velmi silnou a koncentrovanou látku na bázi ředidla, která by měla rozpouštět karbonizované úsady v motoru. Jak konkrétně uvolňuje zapečený karbon v motoru nejsem schopen říci, olej ale vytekl černý, takže patrně nějaké množství úsad BG uvolnilo. Pozitivní rovněž je fakt, že 1.000km po výměně jsem nezaznamenal žádné související problémy s únikem oleje nebo poškozením motoru, není tedy žádný opodstatněný důvod proč se additiva obávat. BG rovněž nabízí additivum do motorového oleje po dobu jeho životnosti v motoru (BG-110), které jsem sice tentokrát nepoužil, ale zvažuji ještě jeho přidání.

Kromě oleje v motoru jsem se rozhodl i pro kontrolní výměnu oleje v diferenciálu, který měl na poslední náplni najeto 10tis km a byl v diferenciálu jeden rok. Barva vylitého oleje napověděla že pobral poslední zbytky černoty z diferenciálu, důležitá byla ale skutečnost, že vypuštěná náplň neobsahovla žádné kovové piliny a špony, takže samosvor je zdravý a správně namontovaný včetně vůlí. Novou náplň jsem zvolil olej Mobilube 1 SHC 75W-90, vyměněno bylo také těsnění vypouštěcího šroubu. Olej už v diferenciálu hodlám konečně několik let nechat.

Zatímco vzduchový filtr KN se jen čistí a nově impregnuje olejem, takže náklady na jeho regeneraci jsou nulové, kabinový filtr bylo po 25tis km potřeba vyměnit. Rozhodl jsem se od Bosch přejít ke značce, která je je všude jinde v autě, tedy k Mann-Filter, a vzal novinku, kterou nabízí – třísložkový filtr s vložkou z aktivního úhlí a vrstvou biologické složky zachycující plísně. I přes brutální cenu je hned po vybalení poznat že se jedná o vysoce kvalitní produkt. Jeho plastový rámeček je nadstandardně doplněn pěnovým těsněním, po montáži do auta byl okamžitě patrný rozdíl v kvalitě vzduchu proudícího do auta. Vyměněno bylo také gumové odtokové kolínko pouzdra kabinovéo filtru, které bylo zpuchřelé a opotřebené.

Po dvou letech je také čas na výměnu brzdové kapaliny, která stářím ztrácí své vlastnosti, především vstřebává vodu a tím klesá její bod varu. Brzdovka od Textaru DOT 4 LV byla zvolena s ohledem na fakt, že auto používá brzdovku s rozdílnou viskozitou určenou pro vozy se stabilizací podvozku.

A nakonec jsem nechal vyměnit i chladící kapalinu. U té jsem rovněž zaznamenal úbytek za  dva roky jejího fungování a to konkrétně o zhruba půl litru.

Na diagnostice setrvávala chyba ukazující na zkrat zadní kontrolní lambda sondy banku 1. Ačkoliv její funkce je pouze monitorovací a neřídí složení palivové směsi, rozhodl jsem se jí pro jistotu vyměnit, nová byla zvolena Bosch, stejně jako minulý rok při výměně před-katalyzátorových sond.

A nakonec jsem nechal auto prohlédnout a projet v dílně. Tím byla nalezena nová závada auta. Zadní náprava má vůle v kloubech obou poloos. Při rozjezdu je díky vůli patrné klepnutí, polosa má vůli několik úhlových stupňů, kdy diferenciál už se pootočí, ale kolo ještě nikoliv. Následný náhlý přenos síly způsobí drobné škubnutí nápravou. Nejedná se o závažný problém, nic jsem zatím neřešil a nechávám to být do doby, než se budou měnit tlumiče a jejich uložení. Opravná sada na poloosy stojí pár korun, ale zadní náprava kvůli tomu musí dolů z auta. Mnohem větší problém, minimálně z finančního pohledu, bude řešení koroze dveří a víka kufru. O chystané opravě a lakování auta ale příště.

Sečteno a podtrženo, jarní technická údržba stála celkem 8.029,- za materiál i práci.